2021年，全國“慢火車”共運送旅客1.7億人次，同比增長12.2%；強化涉農(nóng)物資運輸服務(wù)保障，運送貨物7.2億噸，同比增長3.8%，減免費用14.8億元。（中國經(jīng)濟網(wǎng)）
隨著2021年的完美收官，鐵路各項年度匯總也相繼出爐。在風馳電掣的高鐵時代，你是否注意還曾回想起以前在綠皮火車上哐當哐當?shù)臍q月。現(xiàn)在的綠皮火車，除了我們在車站常見的普速旅客列車外，還有一部分是“慢火車”。全國常態(tài)化開行公益性“慢火車”81對，覆蓋21個省份，經(jīng)停530個車站，用最慢的速度，用最便宜的價格，守護國家的暖心溫度。
“慢火車”助力鄉(xiāng)村振興。因為地理位置等原因，時速120公里/小時帶動普速列車和高鐵并沒有通到每一座城市，尤其是縣級城市。而“慢火車”恰恰彌補了這一點，“慢火車”途徑的地區(qū)大多是偏遠山區(qū)、少數(shù)民族聚居區(qū)。以5633次列車為例，5633次列車始發(fā)站是普雄站，終點站是攀枝花南站。“慢火車”，最大的特點就是站站停，5633次列車也不例外。5633次列車沿途?？?6站，其中21站位于涼山山區(qū)，平均每12分鐘便停靠到站一次。在沒有火車的年代里，涼山山區(qū)的村民們?nèi)ヒ惶丝h城、市區(qū)需要走山路、坐大巴，十分不便。但有了“慢火車”以后，山里種的蔬菜、水果，甚至家禽、牲畜都能便捷地“走”出大山。為了方便當?shù)卮迕駛冐溬u牲畜，列車員們在15號行李車做了改造就，讓他們裝家禽家畜。通過兩條鋼軌，山貨走出大山成了“香饃饃”， “慢火車”也成為了村民們的致富車，求學車了，村民們的日子也越過越紅火，為鄉(xiāng)村振興貢獻“鐵”力量。常態(tài)化開行公益性“慢火車”81對，你要問不虧嗎，當然虧。兩塊、三塊的火車票，連列車員的工資都付不起，更不要說列車、軌道保養(yǎng)的費用，但為什么仍要繼續(xù)開行？因為公益性慢火車算的不僅是經(jīng)濟賬，更是民生賬。
道路通，則百業(yè)興。一列列穿行在山野林間的火車，給村民帶來了生活的希望。“小康路上,我們不讓一個人掉隊”。（尚莉）
相關(guān)熱詞搜索：
