圖：亞馬遜員工將配送貨物放置在無人機內(nèi)。\網(wǎng)絡(luò)圖片

 

　　•政策監(jiān)管未完善：美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）關(guān)于認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)尚未完善，有關(guān)無人機事故、財產(chǎn)損失等相關(guān)責(zé)任的法律法規(guī)也尚未完善。今年8月，美國交通部長達(dá)菲公布了提案，擬結(jié)束目前美國聯(lián)邦政府對遠(yuǎn)程無人機飛行“逐案審批”的做法。

　　•適航認(rèn)證落后：2025年6月，美國總統(tǒng)特朗普才簽署行政令，加快eVTOL（空中的士）認(rèn)證進(jìn)程，啟動全國試點項目。FAA預(yù)計，經(jīng)過認(rèn)證的eVTOL服務(wù)將在2028年投入運營，但行業(yè)專家認(rèn)為首次認(rèn)證可能延續(xù)至2028年至2030年。

　　•空域管理人員缺乏：低空飛行器，特別是無人機數(shù)量激增，對空域交通管理構(gòu)成挑戰(zhàn)，尤其是在人口稠密區(qū)。美國目前傳統(tǒng)航空管理人員嚴(yán)重缺乏，也缺少熟練的無人機飛行工程師、監(jiān)管專家和操作人員。

　　•基礎(chǔ)設(shè)施落后：要大規(guī)模推動低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展，無人機垂直起降場需要投入龐大資本，當(dāng)中涉及充電站、供電方案及維修設(shè)施等基礎(chǔ)建設(shè)，成本高昂。

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