圖：2019年埃航空難遇難者親友當年在美國芝加哥示威，要求追究波音的責任。\資料圖片
擁有百年歷史的美國波音公司近期事故不斷，其銷量最大的737 MAX客機在高空中艙門脫落，引來美國司法部的刑事調(diào)查；其他型號飛機亦密集發(fā)生輪胎掉落、引擎故障等事故，安全性受到廣泛質(zhì)疑。一系列安全事故，令外界再度關(guān)注波音近年的重重黑幕：該公司急功近利的價值觀令其隱瞞致命安全隱患，監(jiān)管部門的包庇縱容其草菅人命。評論指，波音口碑的崩塌，實際上是美國制造業(yè)整體衰落的縮影。
黑幕一：急功近利/倉促推出新機型 無視致命隱患
2000年，波音在民航領(lǐng)域的主要競爭對手空中巴士推出A380計劃，波音倉促決定研發(fā)787系列機型應戰(zhàn)。然而，波音首先考慮的是壓低成本，而不是保障新機型的性能和安全性，因此將近七成零部件交由國外生產(chǎn)。但一些外國制造商短期內(nèi)無法達到波音的要求，波音787下線時間一拖再拖。最終，波音選擇踐踏自己的底線，降低質(zhì)量標準。意大利阿萊尼亞公司負責制造波音787機身，波音質(zhì)量督察員2009年曾發(fā)現(xiàn)該公司的產(chǎn)品有問題，要求涉事工廠停產(chǎn)整頓。但2010年該公司再次出現(xiàn)問題時，波音要求其“不許耽擱，繼續(xù)生產(chǎn)”。
2010年，空巴再次推出新機型A320neo，使用更大且效率更高的發(fā)動機，能夠減少約15%油耗。急功近利的波音立即著手研發(fā)737 MAX機型。但由于新的發(fā)動機太大，波音只能把它往前移，導致飛機重心前移，在大攻角飛行的狀態(tài)下更容易自動向上抬頭，造成安全隱患。為解決這個問題，波音為新機型安裝了“機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）”，用于自動壓低機頭。這屬于重大改動，按照規(guī)定，航空公司需要讓機師接受額外培訓。為省去培訓成本，波音宣稱，新飛機與此前的737系列極為相似，機師只需在平板電腦上接受一個小時的“培訓”。
黑幕二：監(jiān)管漏洞/勾結(jié)監(jiān)管部門審查形同虛設
2018年10月29日，印尼獅航一架波音737 MAX 8型客機在起飛后不久墜海，機上189人全部遇難。5個月后，埃塞俄比亞航空一架同型號客機在起飛6分鐘后墜毀，機上157人全部遇難。兩宗事故存在明顯的相似之處。波音稱，獅航失事飛機的MCAS啟動錯誤。調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，獅航的機長和副機長在飛機墜毀前都曾翻閱操作手冊，但最終都沒有找到解決的辦法。更令人痛心的是，獅航在事故發(fā)生前一年曾詢問波音，是否需要進行額外培訓以適應新機型，但波音的回答是不需要。
這兩宗空難揭露了關(guān)于波音的更多黑幕。人們發(fā)現(xiàn)，波音與監(jiān)管機構(gòu)美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）有千絲萬縷的聯(lián)系。獅航事故發(fā)生后，F(xiàn)AA曾做過一次專業(yè)評估，預測若波音不解決MCAS的問題，每隔兩三年就會出現(xiàn)一宗致命事故。然而，F(xiàn)AA沒有公布這份報告，也沒有及時停飛波音737 MAX。
美媒披露，波音MAX首席技術(shù)飛行員?？思{曾在FAA任職，他是一名“旋轉(zhuǎn)門”說客，說服FAA忽視MCAS安全問題，批準波音737 MAX投入市場。當時美國聯(lián)邦航空管理局分管航空安全的阿里．巴赫拉米亦包庇了波音。據(jù)報道，F(xiàn)AA還曾允許波音自己評估新機型的質(zhì)量，“既當運動員又當裁判員”。
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