圖：美聯(lián)航一架波音777-200客機(jī)7日起飛后發(fā)生輪胎脫落（紅圈示）。\美聯(lián)社
美國(guó)波音飛機(jī)近期故障頻出，當(dāng)?shù)貢r(shí)間7日，美國(guó)聯(lián)合航空一架從舊金山飛往日本大阪的航班在飛行途中輪胎脫落，起飛25分鐘后改道洛杉磯迫降。涉事飛機(jī)機(jī)型為波音777-200，客機(jī)底部脫落的輪胎彈到機(jī)場(chǎng)員工專用停車場(chǎng)，造成多輛汽車受損。分析指出，隨著波音公司近年來(lái)對(duì)生產(chǎn)效率和利益的愈發(fā)癡迷，曾經(jīng)是安全代名詞的波音如今已聲名狼借。
【大公報(bào)訊】網(wǎng)絡(luò)視頻顯示，涉事波音777-200客機(jī)在從舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛數(shù)秒后，其起落架上的一個(gè)輪胎脫落。舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)官員稱，輪胎從飛機(jī)上掉落，落在機(jī)場(chǎng)員工使用的地面停車場(chǎng)，導(dǎo)致多輛汽車受損。事件導(dǎo)致舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)一條跑道短暫關(guān)閉，后來(lái)重新開(kāi)放。
美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）表示，該航班原定由美國(guó)舊金山飛往日本大阪，載有235名乘客、10名空乘人員和4名飛行員共249人。飛機(jī)在發(fā)生事故后安全轉(zhuǎn)降至洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)，機(jī)上無(wú)人受傷。FAA已開(kāi)始調(diào)查此次事故。美國(guó)聯(lián)合航空表示，波音777客機(jī)的2個(gè)主要起落架各有6個(gè)輪子，若其中一些脫落或受損，飛機(jī)仍可安全降落。
時(shí)隔1日，美聯(lián)航再出事故，該航空公司一架由田納西州孟菲斯飛往得州休斯敦的波音737 MAX 8客機(jī)，8日在降落休斯敦喬治布什國(guó)際機(jī)場(chǎng)后滑出跑道，進(jìn)入草坪，所有乘客須經(jīng)充氣滑梯疏散，無(wú)人受傷。這架飛機(jī)上有160名乘客，6名機(jī)組人員。
掉艙門事故乘客索賠78億
今年來(lái)，波音飛機(jī)已陷入多起安全問(wèn)題。就在此次事故3天前，美國(guó)聯(lián)合航空公司一架從得克薩斯州飛往佛羅里達(dá)州的波音737-900型客機(jī)在起飛幾分鐘后，左側(cè)一個(gè)引擎突然噴出火花，導(dǎo)致客機(jī)返回得州休斯敦緊急迫降。事故原因據(jù)稱仍在調(diào)查中。
1月5日，美國(guó)阿拉斯加航空一架波音737 MAX 9客機(jī)因內(nèi)嵌式艙門在飛行中掉落，緊急返回波特蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)。2月20日，遭遇阿拉斯加航空客機(jī)艙門脫落事故的3名乘客對(duì)波音公司和阿航提起訴訟，指責(zé)兩家公司的“疏忽”最終釀成事故，并索賠10億美元（約78.2億港元）。
原告律師表示，艙門脫落事件“危及了機(jī)上174名乘客和6名機(jī)組人員的生命”，波音公司應(yīng)為對(duì)機(jī)上的乘客“造成極度驚慌、恐懼和創(chuàng)傷后壓力癥候群”負(fù)責(zé)。此前，這架飛機(jī)上的14名乘客已經(jīng)集體對(duì)波音公司和阿航提起訴訟，稱波音公司向航空公司交付了品質(zhì)存在問(wèn)題的飛機(jī)。
此次艙門脫落事故引發(fā)外界對(duì)波音飛機(jī)安全問(wèn)題的強(qiáng)烈質(zhì)疑，F(xiàn)AA隨后勒令737 MAX 9機(jī)型一度全部停飛。
降本逐利致安全問(wèn)題激增
737 MAX 9飛機(jī)已于1月底陸續(xù)復(fù)飛，但FAA上周的報(bào)告稱，波音的安全文化“不充分且令人困惑”。批評(píng)人士認(rèn)為，在經(jīng)歷了數(shù)十年的變革后，現(xiàn)今的波音已將利益置于安全和品質(zhì)之上。
分析指出，在1997年波音收購(gòu)了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手麥道后，具有金融背景的高階主管掌管了該公司，原本精益求精的工程師文化被追逐利潤(rùn)的新文化所取代。削減成本、提高效率，以盈利為中心的新導(dǎo)向，使波音對(duì)公司管理、研發(fā)生產(chǎn)進(jìn)行壓縮和簡(jiǎn)化。該公司越來(lái)越依賴各家供應(yīng)商來(lái)制造飛機(jī)，而自己負(fù)責(zé)零件的組裝工作。
波音公司前高管、現(xiàn)任航空安全基金會(huì)執(zhí)行董事皮爾森表示，波音的領(lǐng)導(dǎo)層“更關(guān)心的是飛機(jī)的出廠速度，而非其質(zhì)量”。波音737 MAX 8曾相繼于2018和2019年發(fā)生嚴(yán)重墜機(jī)事故，共造成346人死亡。皮爾森回憶稱，在第一次墜機(jī)事故發(fā)生前幾個(gè)月，他曾建議停止生產(chǎn)737 MAX，以解決品質(zhì)問(wèn)題，卻被高層拒絕；而第二次墜機(jī)事故后的調(diào)查顯示，波音的高層更關(guān)心的是繼續(xù)生產(chǎn)，而不是找到墜機(jī)原因并進(jìn)行修復(fù)。
4日，F(xiàn)AA表示，波音公司及其供應(yīng)商勢(shì)必銳在737 MAX制造的質(zhì)量控制以及零件處理和儲(chǔ)存方面存在“不合規(guī)”問(wèn)題，存在“多次”未能確保制造符合品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的情況。FAA局長(zhǎng)惠特克表示，為了大量生產(chǎn)飛機(jī)，波音公司并未對(duì)安全給予足夠的重視。
?。–NN/《國(guó)會(huì)山報(bào)》／美聯(lián)社）
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