圖：美國福特汽車1月表示由于市場需求減弱，將減少電動車產(chǎn)量。\法新社
在美國電動車市場發(fā)展不如預(yù)期的情況下，美國總統(tǒng)拜登再度以所謂“國安威脅”為借口，日前指示美國商務(wù)部，就中國制造的電動車軟件等展開調(diào)查。分析指，面臨競選連任壓力的拜登，這一做法背后的動機有多個，包括關(guān)鍵州密歇根的支持，遏制中國電動車行業(yè)的發(fā)展等，但這無疑將造成全球供應(yīng)鏈混亂加劇，最終反噬美國自身。
【大公報訊】在拜登聲稱中國電動車可能造成所謂“安全威脅”不久前，美國科技巨企蘋果2月27日對內(nèi)宣布，放棄發(fā)展了10年的電動車項目，轉(zhuǎn)而集中研究生成式人工智能。蘋果做出這個決定的背景是，美國電動汽車銷量的增長速度大不如前，多家車企放緩了“電動車擴張”計劃。就連利潤率曾經(jīng)創(chuàng)下行業(yè)奇跡的特斯拉，盈利能力也在萎縮。
華府智庫“戰(zhàn)略暨國際研究中心”中國事務(wù)專家甘思德說，他也擔(dān)心拜登此舉是基于“言過其實的國安疑慮”的保護主義，這可能造成全球供應(yīng)鏈混亂，反噬美國自身產(chǎn)能。
美國車企暫緩電動車計劃
實際上，自去年10月以來，美國多個汽車廠家以及相繼宣布放緩電動車發(fā)展計劃。去年10月，由于面臨低于預(yù)期的需求和不斷變化的市場條件，美國通用汽車、本田宣布，取消共同開發(fā)平價電動車計劃。同月，美國福特汽車宣布電動車部門Model e在2023年在第三季度虧損13.3億美元，同時推遲其120億美元的電動汽車投資計劃。今年2月22日，生產(chǎn)電動貨車的新興車企Rivian預(yù)期，今年產(chǎn)量為5.7萬輛，遠(yuǎn)低于市場估計的8萬輛。該公司也因應(yīng)市況前景不明，將裁減10%人手。
中國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)則顯示，包括插電式混合動力車在內(nèi)的中國電動汽車銷量從2022年的570萬輛猛增36%，至2023年的770萬輛。在去年中國售出的2170萬輛新車中，電動汽車占三分之一以上，而2022年這一比例為28%。
盡管去年美國包括插電式混合動力車在內(nèi)的電動汽車銷量大幅增長，但市場規(guī)模較小。2023年，美國的銷量增長了58%，達(dá)到150萬輛，僅占總量的9.6%。
報道指，美國汽車制造商已表明很擔(dān)心，甚至恐慌未來必須在國內(nèi)與中國電動車競爭。特斯拉（Tesla）創(chuàng)辦人兼行政總裁馬斯克今年1月曾表示，中國汽車公司是“最具競爭力的”，“如果不設(shè)置貿(mào)易壁壘，它們將摧毀世界上大多數(shù)其他汽車公司”。
中國車賣得好是因為車好
拜登在制定電動汽車政策時面臨著各種相互沖突的政治目標(biāo)。2022年，美國國會通過《通脹削減法案》（IRA），計劃投資3690億美元，重點支持電動車、光伏等清潔能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。拜登的目標(biāo)是，在2028年前，美國國產(chǎn)電動車占到全新車銷售額的50%以上。去年12月，美國能源部（DOE）發(fā)布“敏感外國實體（FEOC）”的解釋指南規(guī)定，2024年起，消費者購買的電動車如果含有非自貿(mào)國家如中國生產(chǎn)的電池，將無法享受高達(dá)7500美元的聯(lián)邦稅收抵免政策。同時，指南還取消了此前針對汽車制造商20萬輛補貼上限限制。
拜登原本希望于汽車制造商展開合作，進一步刺激美國市場電動車銷量。然而根據(jù)最新統(tǒng)計，法案生效后符合補貼條件的電動車型數(shù)量（包括純電和混電）由2023年的25款減少到13款，其中符合補貼要求的純電動車減少一半，由原來的17款減少到8款，包括底特律三大汽車公司的一些產(chǎn)品。
全球最大的電池材料制造商之一優(yōu)美科（Umicore）行政總裁米德雷奇則表示，美國汽車制造商在銷售電動汽車方面遇到困難，而中國市場則蓬勃發(fā)展，這是因為與美國產(chǎn)品相比，中國電動汽車的銷售因為效能更出色和更具價格優(yōu)勢而急劇成長。他在談到中國汽車時說：“它們就是好車，所以人們買它們。美國的（生產(chǎn)商）似乎很難把好的電動汽車（推向市場）”。
（綜合報道）
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