隨著刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機“領(lǐng)航號”4月29日從上海崇明順利始發(fā)，標志著滬渝蓉高鐵崇太長江隧道全面進入盾構(gòu)施工階段，開啟超大直徑盾構(gòu)獨頭掘進穿越長江之旅。
據(jù)悉，崇太長江隧道連接上海市崇明區(qū)和江蘇省太倉市，以隧道形式穿越長江，隧道全長14.25公里，其中盾構(gòu)段長13.25公里，設計時速350公里，是目前建設標準最高、掘進距離最長、規(guī)模最大的世界級高鐵越江隧道工程。
4月29日，滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機順利始發(fā)。新華社記者方喆 攝
“領(lǐng)航號”超大直徑盾構(gòu)機由我國自主研制，是為穿越長江量身定制的“金剛鉆”，刀盤直徑15.4米，今年1月在浙江杭州下線，3月在上海崇明合體。“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機配置了隧道智能建造系統(tǒng)，搭載智能掘進、智能拼裝、超前地質(zhì)預報等創(chuàng)新技術(shù)，以“有人值守、無人操作”的方式自主掘進。
中鐵隧道局崇太長江隧道項目設備副經(jīng)理王燚介紹，“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機始發(fā)后，預計將按照每天10米至20米的速度掘進，開始萬米“長跑”。盾構(gòu)機將從地下穿越長江主航道、刀鱭保護區(qū)等，因此非常注重生態(tài)環(huán)保的要求，采用了先進的分離設備讓渣土不落地。
崇太長江隧道建成后，有望實現(xiàn)高鐵穿越長江不減速，同時結(jié)束崇明島不通高鐵的歷史，對推動長江經(jīng)濟帶和長三角一體化發(fā)展具有重要意義。（記者王辰陽）
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