中國新報湖南訊（通訊員 劉天勝）10月18日，中國國際軌道交通和裝備制造產(chǎn)業(yè)博覽會株洲論壇在“動力之都”“中國電力機車搖籃”株洲市舉行。來自英國、德國、土耳其的專家及國內(nèi)軌道交通領域院士、專家齊聚，論道軌道交通產(chǎn)業(yè)態(tài)勢，為株洲軌道交通獻計獻策。
走向智慧交通
“我國軌道交通正處于高速建設期，加快智慧交通體系建設，推進物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等信息技術應用十分關鍵。”中國工程院院士、深圳大學土木與交通工程學院院長陳湘生作了《軌道交通與都市圈的協(xié)同發(fā)展》的主題演講。
以大數(shù)據(jù)研究為例。香港理工大學教授倪一清表示，對于高速運行中的列車（時速350公里），傳感器把監(jiān)測數(shù)據(jù)傳遞到云平臺，每秒鐘實時傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量已經(jīng)達到40兆。當前，磁浮交通再度成為世界新型交通技術研究熱點，未來高速磁浮列車的時速達到500至600公里左右，傳感器每秒鐘實時傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量會達到多少兆，正是需要深入研究的問題。
參會專家認為，軌道交通數(shù)字化、智能化研究的成果，首要是落腳在安全上。土耳其工程院院士、卡拉比克大學副校長穆斯塔法·亞沙爾舉例說，如高速鐵路輪軸連接處元件的疲勞壽命為300萬公里，但在某些特定服務期（如超遠距離運輸）會產(chǎn)生金屬疲勞、造成安全隱患，這就需要信息技術與新材料研究的有效結合。香港理工大學教授倪一清認為，對于較長線路的鋼軌裂紋檢測，要有一些突破性的技術應用，比如與光纖超聲導波相結合、與機器人運用相結合。
走向智慧交通，旨在提高鐵路運載力、監(jiān)測乘客流量、保障車輛控制、減少能源使用。英國伯明翰大學鐵路研究與教育中心主任、英國數(shù)字鐵路創(chuàng)新中心主任克萊夫·羅博茲在主題演講中，分享了英國西海岸最繁忙鐵路線路的大數(shù)據(jù)仿真建模。他舉例說，通過智能算法改善車輛控制，僅減少剎車次數(shù)一項，就可節(jié)能20%。目前他的團隊已與廣州地鐵達成合作，將把研究成果更好應用于實踐。
綠色新趨勢
為了降低污染，減少VOCs（有機揮發(fā)物）的排放，軌道交通用水性涂料是當前市場熱點。德國威法油漆公司董事長羅伯特·施拉姆，在演講中介紹了水性涂料在歐洲鐵路市場使用的歷史沿革，以及德國有關部門的監(jiān)管標準。他說，水性涂料用水作分散劑，能夠減少溶劑的使用，相比溶劑型涂料可降低VOCs排放50%以上。目前株洲有關方面已與德國威法油漆公司開展合作，著力開展水性涂料國產(chǎn)化。
“隨著基礎設施建設推進，地面交通愈發(fā)擁堵，軌道交通向空中發(fā)展成為當前一大趨勢。”中國科學院院士、西南交通大學教授翟婉明詳解了多元化的空中軌道交通方案，包括上海和長沙的磁浮交通、重慶的跨座式單軌交通、成都的懸掛式新能源空鐵等類型。翟婉明說，我國已成為繼德國、日本之后第三個掌握懸掛式空鐵技術的國家，可以作為大型城市繁忙交通線路的補充。以鋰電池動力為牽引動力的懸掛式新能源空鐵，已在成都落地，正抓緊建設第一條商業(yè)示范線。
中車科學家、中車株機副總工程師楊穎在《綠色能源動力新型軌道交通車輛》主題演講中說，目前，中車株機的儲能車已在廣州海珠線、深圳龍華、東莞華為基地等地應用，全線無網(wǎng)，無雜散電流腐蝕，制動熱排放少，能耗相比架空網(wǎng)同類產(chǎn)品低30%。著眼未來研發(fā)方向，楊穎認為，運用儲能技術的“最后一英里電力機車”在歐洲市場被廣泛看好。這類機車，平常用于高速狀態(tài)的干線牽引，但在接近運輸目的地的“最后一英里”過程中，可以直接轉換為速度較慢的調(diào)機，省去機車換掛過程，大幅提高運輸效率。
更大作為躍向“領先”
來自工信部賽迪研究院的報告顯示，株洲軌道交通產(chǎn)業(yè)在規(guī)模、配套、創(chuàng)新、人才、制度方面具有比較優(yōu)勢，但在原始創(chuàng)新和基礎支撐能力方面存在不足。
專家們認為，軌道交通產(chǎn)業(yè)已是株洲、湖南的一張名片，但要打造世界領先的產(chǎn)業(yè)集群，從目前的“先進”向“領先”躍進，還有距離，還需要更大作為。
更加注重創(chuàng)新，尤其是材料、結構和關鍵核心部件等短板領域要發(fā)力。建設交通強國，發(fā)展軌道交通，掌握核心技術是關鍵，要有更多原創(chuàng)性技術和突破性創(chuàng)新。要建設產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡，做強核心零部件和系統(tǒng)。中國工程院院士、浙江大學機械工程學系主任譚建榮直言，評價軌道交通產(chǎn)業(yè)是否領先世界，不能只憑市場占有率，關鍵要靠引領行業(yè)的關鍵核心技術。只有擁有原創(chuàng)性技術，才能打通源頭創(chuàng)新、中游技術開發(fā)、科研成果轉化應用到實際工程中等各個環(huán)節(jié)。
更加重視人才。株洲雖然聚焦了一大批軌道交通領域的院士、專家，但打造領先世界的產(chǎn)業(yè)，必須有與之相適應的領先人才群體。要以更開放的心態(tài)，放眼世界，引進、培養(yǎng)、儲備行業(yè)領先人才，支撐產(chǎn)業(yè)領先發(fā)展，做到“不求所有、但求所用”。
加強產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。株洲軌道交通產(chǎn)業(yè)集群、集聚發(fā)展態(tài)勢較好，但產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部創(chuàng)新協(xié)調(diào)、產(chǎn)業(yè)鏈合作還有待進一步優(yōu)化提升。在推動協(xié)同創(chuàng)新、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)等方面，政府應該發(fā)揮更大作用。增強生產(chǎn)要素供給，營造國際一流營商環(huán)境；推動集群治理模式創(chuàng)新，提升資源整合水平。
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